尾水洞襯砌混凝土的順利完成，對于在2023年汛期來臨之前完成整個尾水系統的混凝土澆筑和金屬結構安裝具有重要意義，同時也在引水洞內使用鋼模臺車襯砌作業方面積累了施工經驗。

在尾水洞開始襯砌前，與監理工程師進行了多次探討，最終采用快易收口網作為堵頭模板，此舉措不僅縮短了堵頭模板的安裝時間還節約了材料，施工時間由原計劃的每倉天縮短至3天。在轉彎段進行襯砌時，取消了將臺車拆分為兩段的原定襯砌方案，而是按照臺車的總長度進行分段襯砌，進一步減少了倉號的劃分并節約了臺車分段和再合并的時間。

塔納湖水電站項目尾水洞全長210米，采用針梁式鋼模臺車全斷面一次襯砌成型。針對工期緊、任務重的特點，制定了嚴格的施工計劃，通過多次召開技術、質量、控制交底會等措施，保障了各項工程任務的順利推進，為后續施工打下了堅實基礎。

（4）不同圍巖的穩定由初期支護進行調整，可加強或減弱，當在5～6倍洞徑處通過量測證明已穩定的情況下，方可進行二次襯砌拱墻的混凝土灌注。二次襯砌分三次施工：一是底層混凝土和仰拱可以跟在面1倍洞徑以外，二是襯砌邊墻基礎緊跟，目的是增加一次支護的系數。三是拱墻模板臺車襯砌。

為確保順利通過斷層及節理密集帶，同杭溫4標多次優化施工方案，合理配置施工要素，采用濕噴機械手、智能化襯砌臺車、襯砌臺車軟搭接系統、襯砌混凝土空洞預警系統、襯砌霧化養護設備等先進的技術裝備，確保了里齊隧道順利貫通。

積極探索，大膽嘗試，運用新技術、新手段對甬臺溫高速公路沿線麻岙嶺等隧道進行病害處治，其采用的及交通組織方法，有效提升了高速公路隧道土建技術狀況等級，解決了襯砌厚度不足、襯砌脫空、襯砌滲水、襯砌掉塊、襯砌裂縫等主要病害，降低了隧道風險隱患。

為確保隧道施工的推進，加強現場督導監控，指導施工單位提前做好施工準備，全力克服現場不利因素及疫情防控影響，嚴格按規范要求施工。同時，該隧道投入了全線的智能化臺車施工，系統化搭載防空洞預警裝置、振搗管理系統、襯砌防壓裂智能定位監控系統等，實現質量控制和預警功能，為大斷面襯砌施工提供先進的技術和設備保障。