尾水洞襯砌混凝土的順利完成，對(duì)于在2023年汛期來臨之前完成整個(gè)尾水系統(tǒng)的混凝土澆筑和金屬結(jié)構(gòu)安裝具有重要意義，同時(shí)也在引水洞內(nèi)使用鋼模臺(tái)車襯砌作業(yè)方面積累了施工經(jīng)驗(yàn)。

在尾水洞開始襯砌前，與監(jiān)理工程師進(jìn)行了多次探討，最終采用快易收口網(wǎng)作為堵頭模板，此舉措不僅縮短了堵頭模板的安裝時(shí)間還節(jié)約了材料，施工時(shí)間由原計(jì)劃的每倉天縮短至3天。在轉(zhuǎn)彎段進(jìn)行襯砌時(shí)，取消了將臺(tái)車拆分為兩段的原定襯砌方案，而是按照臺(tái)車的總長度進(jìn)行分段襯砌，進(jìn)一步減少了倉號(hào)的劃分并節(jié)約了臺(tái)車分段和再合并的時(shí)間。

塔納湖水電站項(xiàng)目尾水洞全長210米，采用針梁式鋼模臺(tái)車全斷面一次襯砌成型。針對(duì)工期緊、任務(wù)重的特點(diǎn)，制定了嚴(yán)格的施工計(jì)劃，通過多次召開技術(shù)、質(zhì)量、控制交底會(huì)等措施，保障了各項(xiàng)工程任務(wù)的順利推進(jìn)，為后續(xù)施工打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

（4）不同圍巖的穩(wěn)定由初期支護(hù)進(jìn)行調(diào)整，可加強(qiáng)或減弱，當(dāng)在5～6倍洞徑處通過量測證明已穩(wěn)定的情況下，方可進(jìn)行二次襯砌拱墻的混凝土灌注。二次襯砌分三次施工：一是底層混凝土和仰拱可以跟在面1倍洞徑以外，二是襯砌邊墻基礎(chǔ)緊跟，目的是增加一次支護(hù)的系數(shù)。三是拱墻模板臺(tái)車襯砌。

為確保順利通過斷層及節(jié)理密集帶，同杭溫4標(biāo)多次優(yōu)化施工方案，合理配置施工要素，采用濕噴機(jī)械手、智能化襯砌臺(tái)車、襯砌臺(tái)車軟搭接系統(tǒng)、襯砌混凝土空洞預(yù)警系統(tǒng)、襯砌霧化養(yǎng)護(hù)設(shè)備等先進(jìn)的技術(shù)裝備，確保了里齊隧道順利貫通。

積極探索，大膽嘗試，運(yùn)用新技術(shù)、新手段對(duì)甬臺(tái)溫高速公路沿線麻岙嶺等隧道進(jìn)行病害處治，其采用的及交通組織方法，有效提升了高速公路隧道土建技術(shù)狀況等級(jí)，解決了襯砌厚度不足、襯砌脫空、襯砌滲水、襯砌掉塊、襯砌裂縫等主要病害，降低了隧道風(fēng)險(xiǎn)隱患。

為確保隧道施工的推進(jìn)，加強(qiáng)現(xiàn)場督導(dǎo)監(jiān)控，指導(dǎo)施工單位提前做好施工準(zhǔn)備，全力克服現(xiàn)場不利因素及疫情防控影響，嚴(yán)格按規(guī)范要求施工。同時(shí)，該隧道投入了全線的智能化臺(tái)車施工，系統(tǒng)化搭載防空洞預(yù)警裝置、振搗管理系統(tǒng)、襯砌防壓裂智能定位監(jiān)控系統(tǒng)等，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量控制和預(yù)警功能，為大斷面襯砌施工提供先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備保障。